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Un disastro annunciato?

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La guerra giungeva al termine con gli Stati Uniti ormai certi della vittoria e il Giappone quasi in ginocchio. Le acque in cui si trovò a passare la Indianapolis non erano però tranquille, ma ricche di pericolosi sommergibili giapponesi, sempre allerta e pronti all'attacco ad ogni occasione. I vertici della marina sottovalutarono il pericolo e la Indianapolis fu fatta partire alla volta di Leyte senza una scorta di protezione, fondamentale per avvistare la presenza di nemici: gli incrociatori infatti erano sprovvisti di sonar, presenti invece nei cacciatorpedinieri che abitualmente le accompagnavano. Al comandante McVay fu inoltre data massima libertà sulla rotta da portare avanti: non era infatti obbligato a  seguire un andamento a zig-zag , considerato fondamentale per la sicurezza, durante la notte nei periodi di buona visibilità. I dispacci informativi consegnati al comandate prima della partenza contenevano inoltre poche e frammentarie informazioni sull'avvistamento di tre sommergibili nella zona che la nave avrebbe dovuto attraversare, non citavano alcuni incidenti bellici avvenuti pochi giorni prima e non parlavano della presenza di un gruppo di sommergibili giapponesi che presidiava da tempo la zona. Per questioni di sicurezza  il comandante e tutto il suo equipaggio furono tenuti all'oscuro di quello che sarebbe potuto accadere durante la loro traversata .

L'attacco

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  • Fu in quelle acque che un sommergibile giapponese, guidato dal capitano Mochitsura Hashimoto, fu colpito dalla presenza solitaria della grande nave statunitense. Il sommergibile disponeva di un armamentario tecnologicamente molto avanzato, comprendente 19 siluri e 6 kaiten, missili pilotati da soldati suicidi pronti a immolarsi per la gloria della patria. Il capitano fu colpito dalla presenza della nave nemica, enorme, solitaria e perfetta per essere attaccata: la guerra giungeva al termine e la sconfitta cocente dell'esercito del Sol Levante aveva creato numerosi malumori; il capitano non voleva tornare in patria senza aver ottenuto nessun tipo di vittoria, il disonore sarebbe stato troppo grande. Per questo,  alle 00:04 del 30 luglio, diede l'ordine di lanciare sei siluri . Nel giro di un minuto due di questi intercettarono l'incrociatore statunitense, danneggiandolo irrimediabilmente. Il serbatoio di carburante fu distrutto, provocando forti esplosioni e la prua inizio rapidamente ad immergersi, imbarcando acqua in tutto il corpo interno della nave.

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    In poco tempo la Indianapolis fu quasi spezzata in due , gli uomini confusi entrarono nel panico e le procedure di abbandono furono tra le più confuse mai viste. La posizione assunta dalla carcassa dopo l'attacco segnò sin da subito il destino di buona parte dell'equipaggio, visto che i salvagenti e le attrezzature di salvataggio si concentrarono solo su un lato; chi era sceso dalla parte giusta aveva possibilità di sopravvivere, gli altri si condannarono a morte certa. A creare ulteriori problemi fu il carburante riversatosi in acqua, appiccicoso e dannoso per pelle e vie respiratorie. Prima di abbandonare la nave  furono inviati dei segnali di soccorso, ma i tre arrivati a destinazione furono ignorati . Il primo perché il capostazione era ubriaco, il secondo perché il comandante aveva ordinato ai suoi di non disturbarlo e il terzo perché ritenuto un falso inviato con l'inganno dai Giapponesi. Mentre l'USS Indianapolis esplodeva affondando nell'oscurità dell'oceano nessuno era a conoscenza che la nave era stata affondata. Fu l'inizio di un inferno durato cinque giorni.

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    Duemila anni: tanto è durato il calcestruzzo usato dagli antichi Romani per realizzare strutture portuali. Nell'immagine, si può osservare un frangiflutti ancora in piedi a Portus Cosanus, in provincia di Grosseto, durante i carotaggi effettuati nel 2003, nell'ambito del progetto ROMACONS, che hanno consentito le recenti analisi di microstruttura e composizione chimica.
    Il video mostra le differenze con il calcestruzzo moderno, che si degrada a contatto con l'acqua marina nel giro di pochi decenni. Ricercatori dell'Università dello Utah hanno ora scoperto le reazioni chimiche che portano alla formazione di minerali che rafforzano la struttura del cemento, e sperano di poter sfruttare queste nuove conoscenze per migliorare il calcestruzzo moderno. (Credit video e foto: Università dello Utah)

    In  Costa Azzurra  Uber non è solo auto e van, con il classico corredo di polemiche con i tassisti locali che a volte (è successo a maggio, due anni fa) degenerano in furibonde scazzottate in mezzo alla strada sotto gli occhi attoniti dei turisti.

    In Costa Azzurra Uber è anche elicotteri. Sembrava, l’exploit del 2015, con l’inaugurazione del collegamento tra le due perle di quella Riviera prenotabile attraverso la app installata sul cellulare, solamente una trovata d’immagine. Invece  UberCopter  è andato avanti. Incrementa i voli, nonostante le tariffe non proprio economiche. Soprattutto, abbiamo sperimentato, funziona senza intoppi.

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